Kerajinan dari pembuatan kapal kayu buatan Jepang



Harga
Deskripsi Produk Kerajinan dari pembuatan kapal kayu buatan Jepang

Perahu pembuat kapal pertama, maka penulis & peneliti adalah bagaimana Douglas Brooks menggambarkan dirinya dengan cara yang sederhana, bagaimanapun, komitmennya terhadap kurungan dan kelanjutan kerajinan kapal pesiar Jepang kuno namun cepat menghilang jauh dari moderat, prestasinya Sampai saat ini jauh lebih biasa-biasa saja dan ambisinya untuk mencapai sebuah institusi pembuatan kapal Jepang sangat besar, didorong oleh hasrat monumental untuk kerajinan kuno ini.

Douglas Brooks telah mendedikasikan dirinya untuk mendokumentasikan catatan magang magang yang belum pernah dicatat sebelumnya, mengondisikan berabad-abad 'pelajaran curian' dan rahasia yang diperoleh dengan susah payah menjadi kurungan yang kohesif dari desain, bahan dan teknik agar generasi masa depan dapat menghargai penguasaan dan estetika dari sebuah perahu buatan tangan kayu yang merupakan dunia yang jauh dari biasa-biasa saja dari kapal fiberglass modern.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-2-ashitenma
Sebuah ashitenma, sejenis kapal nelayan kecil dari Laut Inland, dibangun oleh Douglas Brooks di Festival Seni Setouchi pada tahun 2013. Foto oleh Simon Wearne.
Di sini kita diberi hak istimewa untuk diberi wawasan tentang dunia unik kebudayaan Anglo-Amerika-Jepang yang secara terus menerus dilalui oleh Douglas Brooks dan berada di dalam apa yang telah menjadi panggilan yang mengubah hidup untuk melestarikan dan mengabadikan keterampilan pembuatan kapal kayu tradisional di Jepang.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-3-Udagawa
Douglas Brooks cocok dengan dua papan samping bekabune di bawah pengawasan penuh perhatian gurunya, Mr. Nobuji Udagawa. Keduanya membangun salah satu perahu pengumpulan rumput laut tradisional ini di Museum Urayasu pada tahun 2001. Udagawa membangun lebih dari 300 kapal ini selama karirnya. Foto courtesy KAZI terbitan Yokohama, Jepang.
Etnografer, antropolog, kurator, tukang perahu ... Kadang magang, kadang tuan ... Tolong dapatkah Anda menjelaskan bagaimana Anda menggambarkan diri Anda kepada pembaca?

Pertama-tama, saya tidak akan pernah menggunakan istilah master untuk diri saya sendiri. Salah satu hal yang pengalaman saya di Jepang telah mengajari saya adalah pengabdian yang luar biasa dan keseriusan pengrajin membawa ke pekerjaan mereka. Ini bukan "apa yang mereka lakukan" sama seperti panggilan, atau disiplin. Dalam konteks Jepang seseorang tidak bisa benar-benar menyebut diri mereka sebagai guru sampai guru mereka telah meninggal dunia. Saya pikir ide dari setiap pengrajin yang berusia di bawah 60 tahun mengacu pada diri mereka sendiri dengan cara ini akan dianggap aneh. Saya menganggap diri saya seorang pembuat kapal, penulis dan peneliti. Pada dasarnya, itulah urutan karir saya berkembang. Saya segera menyadari di Jepang bahwa perahu latar belakang saya memberi saya perspektif unik tentang kerajinan yang tidak dimiliki peneliti lain. Penelitian saya mengeksplorasi ceruk yang sangat khusus: mendokumentasikan kerajinan dan bagaimana benda-benda itu dibuat.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-4-shimaihagi
Brooks memasang papan garboard dengan menggergaji melalui jahitan sambil membangun shimaihagi, kapal nelayan dari Prefektur Aomori, yang dia bangun pada tahun 2003 dengan gurunya, Mr. Seizo Ando. Foto oleh Catherine Wood Brooks.
Hormat adalah cerita yang benar-benar menakjubkan, dapatkah Anda menjelaskan kepada kami sedikit latar belakang Anda, dalam hal bagaimana berasal dari pesisir timur AS, dengan tradisi maritimnya yang jelas, bersamaan dengan kemungkinan pertemanan dengan pasangan kamar Jepang, telah menyebabkan daya tarik yang mengubah hidup dengan perkapalan Jepang?

Saya dibesarkan di Deep River, Connecticut dan ayah saya selalu memiliki kapal nelayan kecil jadi saya sudah di atas air sejak usia dini. Aku melayang menjauh dari memancing tapi mencintai kapal, dan akhirnya berlayar dan membeli perahu layar kecil sementara di SMA. Sementara di Trinity College, saya mengikuti Williams College Mystic Seaport Program di American Maritime Studies (sekarang baru saja disebut Williams Mystic). Mystic Seaport adalah museum maritim terbesar di Amerika Utara dan sementara di sana saya harus melakukan magang dengan pembuat kapal museum. Saya membantunya membangun sebuah perahu kecil dan melakukan beberapa pekerjaan perbaikan lainnya. Itu hanya rasa pembuatan kapal tapi pasti menggelitik saya. Tahun berikutnya saya kuliah di University of Oregon dimana teman sekamar saya Nobu Hayashi berasal dari Jepang. Kami menjadi teman dekat dan di tahun-tahun setelah kuliah, dia terus mengundang saya untuk mengunjungi negara asalnya. Akhirnya saya menemukan pekerjaan di Perahu Kecil dari museum maritim di San Francisco dan menghabiskan lima tahun di sana untuk lebih tenggelam dalam membangun dan mengkuungi perahu tradisional. Ketika saya meninggalkan pekerjaan itu pada tahun 1990, Nobu segera mengirimi saya tiket pesawat ke Jepang dengan sebuah catatan yang berbunyi, "Sekarang Anda tidak memiliki alasan." Pada perjalanan pertama itu, saya bertemu dengan beberapa pembuat kapal, termasuk orang yang akan menjadi orang pertama saya. guru enam tahun kemudian. Saya mulai mendapat firasat tentang krisis dalam kerajinan: semua pembuat kapal sudah tua dan tidak ada yang mengajar magang. Sangat sedikit yang ditulis dan kerajinan itu bergantung sepenuhnya pada sistem magang untuk kelangsungan hidupnya. Saya segera melihat bagaimana karya pengrajin yang menakjubkan ini pantas dipelihara, dan akhirnya hal itu membawa belajar langsung dengan para pembuat kapal untuk mendokumentasikan rahasia dan teknik desain mereka.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-5
Guru Brooks di Tokyo, Mr. Kazuyoshi Fujiwara, berlari melihat-lihat melalui jahitan agar sesuai dua papan. Brooks belajar bersama Fujiwara pada tahun 2002.
Apa yang membedakan pembuatan kapal kayu Jepang dari bidang keahlian Anda yang lain; Anglo & American boatbuilding, dalam hal alat, teknik kerajinan, bahan yang digunakan, dll?

Dalam arti luas, kapal Barat didasarkan pada kerangka kerja yang kemudian dijalin, susunan seperti kerangka. Perahu Jepang cenderung memiliki framing yang sangat kecil, hanya mengandalkan papan yang lebih tebal yang saling diikat satu sama lain, sesuatu yang disebut konstruksi tipe shell. Perahu Jepang juga hampir selalu keras, artinya serpihan lambung bertemu di sudut, atau buku-buku jari. Sebenarnya tidak ada perahu tradisional yang digergaji mulus dan mulus di Jepang, kecuali di tempat pembuangan. Kesamaan terbesar antara kapal-kapal Barat dan Jepang dapat ditemukan di varietas dugout dan semi-dugout. Pada kebanyakan jahitan kapal Barat dibuat kedap air dengan kapas, tetapi di Jepang teknik yang sangat canggih digunakan untuk membuat papan jahitan kedap air tanpa mendempul. Serangkaian gergaji yang selalu lebih halus dijalankan meskipun jahitannya sangat berbeda, dan masing-masing melewati jahitannya lebih ketat dan ketat. Teknik ini disebut suriawase, dan terjemahan yang baik adalah "mendamaikan." Dibutuhkan sedikit latihan untuk dikuasai. Orang Jepang melakukan perahu caulk, menggunakan kulit pohon cypress bagian dalam, tapi ini diperuntukkan bagi kapal tua yang jahitannya telah dibuka, dan caulking itu didorong dari dalam.

Perahu Pedagang-dan-Pembuat-Perahu-Boatbuilding-Douglas-Brooks-6-scow-schooner-yawl-boat
Seekor perahu selam sekamar, dibangun oleh Douglas Brooks saat bekerja di National Maritime Museum di San Francisco.
Magang Barat dalam kerajinan tradisional di Jepang sangat langka; bisakah Anda menjelaskan kepada kita apa perbedaan utama, apakah Anda katakan, antara magang Barat & Jepang, di luar perbedaan linguistik yang jelas?

Menarik Anda mengakhiri pertanyaan Anda dengan penyebutan linguistik, karena menurut saya perbedaan mencolok antara konsep magang Barat dan Jepang tentang magang adalah bahwa tidak ada pengajaran dalam hal ini. Keenam guru saya mengatakan kepada saya pada hari pertama saya bahwa sama sekali tidak ada yang bisa berbicara dalam lokakarya ini. Pertanyaan terkadang ditolerir meski iritasi guru saya terputus terasa berat. Jika saya memang mengajukan pertanyaan jawabannya umumnya tungau wakaru atau matte wakaru: "Awas dan Anda akan mengerti" atau "Tunggu dan Anda akan mengerti." Ironisnya, tidak adanya pembicaraan berarti bahasa itu bukan halangan dalam magang saya. Meskipun bahasa Jepang saya terus meningkat selama bertahun-tahun, saya hampir tidak pernah berbicara bahasa sama sekali pada saat magang pertama saya, tapi ini tidak masalah, karena guru saya tidak berbicara kepada saya! Hasil dari jenis pelatihan ini adalah magang diharapkan belajar hanya dengan observasi. Hal ini memberi tekanan luar biasa pada magang, tentu saja, namun tekanan ini juga dianggap sebagai bagian penting dari pelatihan. Yang menjadi jelas adalah magang sepenuhnya bertanggung jawab atas pembelajarannya. Sementara guru saya menerima premis pekerjaan saya, mereka merasa tidak bertanggung jawab atas apa pun untuk memastikan bahwa saya memahami segalanya; itu adalah masalah saya Ini sangat banyak gaya belajar berbasis nilai, pertama-tama menanamkan kerendahan hati (semua guru saya mengatakan kepada saya bahwa pengalaman pembuatan perahu saya sebelumnya tidak berarti apa-apa), dan kemudian memaksa magang untuk mengembangkan fokus seperti laser dalam pekerjaan itu. Semua guru saya menunjuk ke sapu hari pertamaku, dan yang saya lakukan pada awalnya adalah menyapu, mengambil alat, dan memindahkan bahan. Setelah beberapa saat, saya akan diminta untuk bekerja di atas kapal, namun pemahamannya adalah jika saya tidak melakukan pekerjaan dengan sempurna, saya akan kembali menyapu. Ini adalah gaya belajar yang memberikan banyak motivasi.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-7-adzing-the-back-of-the-stem-of-an-isobune
Hiroshi Murakami menepuk bagian belakang batang isobune, atau kapal nelayan di darat, saat pemurnian penulis bersamanya pada tahun 2015. Murakami adalah pembuat kapal aktif terakhir di wilayah yang hancur akibat tsunami 2011. Isobune adalah jenis perahu nelayan terkecil di wilayah ini, ratusan di antaranya hancur dalam bencana. Brooks saat ini sedang mengerjakan sebuah buku yang mendokumentasikan desain dan konstruksi kapal ini.
Sudah diketahui dengan baik bahwa merupakan kehormatan dan prestasi besar untuk diterima sebagai magang bagi master Jepang, dapatkah Anda menjelaskan bagaimana Anda telah berhasil menjadi magang bukan hanya satu tapi enam master yang berbeda selama bertahun-tahun, dengan pemagang ketujuh direncanakan sebentar lagi?

Sebagian besar karena saya mengembangkan hubungan dengan guru saya. Saya bertemu dengan guru pertamaku pada tahun 1990, lalu saya melihatnya lagi, mewawancarai dia dengan bantuan seorang juru bahasa pada tahun 1992 dan 1994. Pada akhir kunjungan ketiga, dia mengundang saya untuk menjadi muridnya. Dia mengatakan kepada beberapa teman bersama bahwa saya menunjukkan ketekunan dan komitmen dan ini meyakinkannya untuk membawa saya. Prosesnya sama dengan guru kedua saya. Beberapa magang saya yang lain diatur oleh perantara. Saya pikir semua guru saya mendukung gagasan penelitian saya. Mereka tentu mengerti keadaan genting kerajinan mereka lebih baik dari siapapun. Akulah satu-satunya orang yang datang untuk mengungkapkan ketertarikan pada pekerjaan mereka, dan pada tingkat yang bervariasi setiap guru saya melihat saya sebagai satu-satunya kesempatan mereka untuk menyampaikan pengetahuan itu. Sebagai tambahan, saya telah menempuh perjalanan ke empat puluh lima pertemuan prefektur Jepang yang ke tujuh puluh tujuh dan mewawancarai hampir enam puluh pembuat kapal.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-8-launch-of-the-chokkibune, -an-era Edo-taksi air
Peluncuran chokkibune, taksi air era Edo yang dibangun oleh Douglas Brooks dan gurunya, Kazuyoshi Fujiwara, di Tokyo pada tahun 2003.
Bagian dari tujuan Anda adalah mendokumentasikan apa yang historis sebagai tradisi lisan untuk melestarikan dan mempertahankan desain dan teknik pembuatan kapal tradisional Jepang. Bagaimana ini bekerja ketika sebagian besar keahlian Jepang adalah budaya kerahasiaan dan hampir 'mencuri' pengetahuan dan keahlian dari master oleh magang?

Ada ungkapan terkenal dalam karya Jepang yang disebut nusumi geiko, atau "pelajaran curian." Jika magang itu bukan anggota keluarga, seringkali sang master akan menahan informasi penting dari mereka. Itu sampai magang melalui tipu muslihat untuk mencuri rahasia itu. Guru pertamaku memberitahuku bahwa dia biasa menyelinap ke bengkel masternya di malam hari dengan lilin dan mempelajari tata letaknya. Dia akhirnya menemukan dimensi kritis kapal tersebut, dan juga mendapati bahwa tuannya telah menghentikan jalur yang tidak berarti dalam usaha untuk membodohi dia! Juga, di mana gambar perahu ada hampir semuanya tidak lengkap; Anda tidak bisa membangun kapal dari mereka. Informasi yang hilang itu dihafalkan oleh sang pembangun.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-9-plank-drawing
Salinan gambar papan. Sementara tampilan profil selesai, tampilan rencana hilang baris menunjukkan chine dan sheer, rendering gambar tidak berguna. Informasi yang hilang akan diingat oleh pembangun.
Salah satu guru saya akan membuat pola saat membangun kapal tapi dia membakarnya di akhir proyek. Dalam beberapa hal, saya datang pada saat yang tepat. Guru-guru saya berusia tujuh puluhan dan delapan puluhan ketika saya bertemu dengannya dan sebagian besar telah gulung tikar dengan kapal fiberglass. Mereka sampai pada suatu titik di mana mereka mengerti bahwa pesawat itu akan lenyap dan benar-benar tidak ada lagi insentif untuk menyimpan rahasia. Yang mengatakan, beberapa guru saya masih tetap tutup mulut, tidak mengungkapkan rahasia tertentu kepada saya, dan saya harus memikirkan semua ini untuk diri saya sendiri. Pada satu kapal yang meluncurkan guruku berkata, "Mr. Brooks mengerti 95% dari apa yang saya lakukan, tapi saya tidak akan mengatakan kepadanya apa yang 5% itu tidak dia mengerti. "Sementara sikap ini mungkin mengejutkan orang Barat, itu benar-benar sesuatu yang tertanam dalam karya seni Jepang.

Perahu-dan-Menentu-Perahu Boatbuilding-Douglas-Brooks-10-shimaihagi
Sebuah kapal nelayan shimaihagi yang dibangun oleh Brooks dan gurunya, Mr. Seizo Ando pada tahun 2003. Jenis kapal ini digunakan di pesisir utara utara pulau utama Jepang di Prefektur Aomori. Sebagian besar perahu kayu di wilayah itu memiliki ukiran yang rumit yang menghiasi lambung kapal mereka.
Bagaimana perasaan Master Anda tentang Anda merekam 'rahasia' mereka?

Dalam semua kecuali satu kasus saya benar-benar tidak punya masalah. Seperti yang disebutkan sebelumnya sebagian besar guru saya mengerti secara mendasar apa yang ingin saya capai. Apa yang bervariasi adalah seberapa keras atau mudahnya mereka akan membuatnya untukku. Seorang guru meledak saat saya mencoba menelusuri salah satu dari pola hidupnya. Dia bilang aku mencuri rahasianya. Ketika saya mengatakan bahwa tujuan saya sudah jelas sejak permulaan proyek itu, saya akan merekam karyanya untuk dipublikasikan, dia mengatakan bahwa dia mengerti. Ternyata dia benar-benar menentang rahasianya yang terungkap secara lokal, meskipun dia adalah pembuat kapal terakhir di wilayah ini dan semua kapal nelayan kayu membusuk di boathouses. Anehnya, setelah pertengkaran ini, dia menyatakan bahwa saya tidak menelusuri polanya. Lalu dia menyuruhku membersihkan toko dan menutupnya. Dia berjalan keluar dan tentu saja aku segera menelusuri pola itu. Saya tidak tahu bagaimana dia bisa berpikir saya tidak akan melakukannya, tapi mungkin ini semacam kabuki, di mana dia merasa harus menyatakan posisinya terlepas dari apa yang mungkin saya lakukan.

Perahu-dan-Menentu-Perahu-Boatbuilding-Douglas-Brooks-11-bekabune-kapal pengumpul rumput laut
Sebuah kapal induk bekabune, atau rumput laut, dibangun oleh Douglas Brooks dan Mr. Nobuji Udagawa pada tahun 2001. Pembuat kapal buatan Jepang tidak menggunakan klem, lebih memilih untuk memegang bagian di tempat dan membungkuk papan dengan alat peraga. Garis mortir yang terlihat di papan atas (atas) adalah untuk kuku tepi yang bergabung dengan papan atas dan bawah bersama-sama.
Dedikasi & gairah Anda untuk perkapalan kayu Jepang belum luput dari perhatian; Anda adalah seorang penulis, pemimpin guru, dosen & pemimpin proyek yang sangat dihormati, dengan prestasi seperti proyek dan penghargaan Anderson Garden seperti Rare Craft Fellowship Award dari American Craft Council untuk nama Anda ... Apa yang akan Anda katakan adalah prestasi / Saat paling penting sejauh ini dan saat pensiun, dan warisan macam apa yang ingin Anda tinggalkan di dunia kerajinan?

Saya menemukan tulisan dan pengajaran sangat bermanfaat. Pada titik ini, pembuat kapal Jepang cepat lenyap, dan kesempatan untuk bekerja dengan generasi terakhir pembuat kapal tradisional tidak akan ada dalam lima tahun, sepuluh paling banyak. Saya ingin mengalihkan pekerjaan saya sendiri untuk menemukan cara untuk menyebarkan apa yang telah saya pelajari, melalui buku, bengkel, ceramah, dll. Saya telah melakukan tiga proyek pembuatan kapal di Jepang di mana saya mendatangkan magang, dan pada tahun 2015 dan 2016 saya mengajar kursus pembuatan kapal buatan Jepang di Middlebury College di Middlebury, Vermont.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-12
Siswa Middlebury College di kapal yang mereka bangun di kelas Winter Term 2015 yang diajarkan oleh Brooks. Perahu adalah jenis perahu nelayan dari Sungai Hozugawa dekat Kyoto. Lima belas siswa membangun kapal ini dan satu perahu sungai lagi dalam satu bulan. Foto oleh Trent Campbell.
Kuncinya adalah memberi generasi baru pengrajin sarana untuk membangun kapal yang menakjubkan ini. Sayangnya, sistem magang bukanlah jawabannya. Ini hanya memakan waktu terlalu lama, meskipun saya telah memikirkan dengan serius tentang sebuah sekolah pembuatan kapal, model bagaimana kebangkitan perkapalan kapal Barat telah diberi energi dan berkelanjutan. Pada akhirnya, jika saya dapat memberikan kontribusi untuk melestarikan keterampilan luar biasa ini, saya akan melakukan sebagian kecil dalam membayar kemurahan hati guru saya yang luar biasa.

Merchant-and-Makers-Japanese-Wooden-Boatbuilding-by-Douglas-Brooks-13
Perahu Kayu Jepang, buku keempat Douglas Brooks. Buku ini mencatat lima besar pemagangan Brooks, dan merupakan survei komprehensif pertama tentang kerajinan itu. Salinan tertulis dan tertulis tersedia dari penulis di www.douglasbrooksboatbuilding.com.
Bagi siapa pun yang mempertimbangkan untuk menjadi magang dalam kerajinan tradisional Jepang, apakah Anda dapat memberikan saran?

Pertama, untuk memperjelas, saya bekerja dengan guru saya selama membangun satu kapal (dua dalam kasus guru saya di Tokyo). Kerangka waktu itu bervariasi dari dua minggu sampai tujuh bulan. Rata-rata magang perkapalan di Jepang berlangsung enam tahun, tapi orang harus ingat magang datang pada usia 14 atau 15 tanpa keterampilan sama sekali. Ini bukan sistem yang efisien; magang mungkin menghabiskan dua sampai tiga tahun sebelum mereka melakukan pekerjaan penting selain membersihkan dan mengasah. Beberapa pembuat kapal telah memberi tahu saya bahwa mereka menghabiskan tahun pertama magang mereka untuk membantu istri tuan mereka di dapur. Terlepas dari apa yang guru katakan tentang pengalaman saya sebelumnya tidak berguna bagi saya, mereka salah. Saya tahu bagaimana cara mengasah dan menggunakan alat itu, dan seiring berlalunya waktu saya mengerti desain dan teknik pembuatan kapal buatan Jepang. Saya sering dihubungi secara teratur oleh orang-orang yang menemukan situs web saya dan menyatakan ketertarikannya untuk magang di Jepang. Yang saya katakan kepada mereka adalah mereka harus pergi ke Jepang, mencari guru potensial dan kemudian menunjukkan kesediaan mereka untuk melakukan apa yang diperlukan untuk mempelajari kerajinan itu. Orang-orang Barat lainnya yang pernah saya temui yang telah mempelajari karya seni Jepang menceritakan kisah-kisah yang tidak berbeda dengan bahasa saya sendiri. Budaya kerajinan Jepang menuntut komitmen total, dan orang harus membuktikan bahwa mereka serius.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-14-A-yuta-or-shaman-preside-over-the-launching-of-sabani
Seorang yuta, atau dukun, memimpin peluncuran sabani delapan meter yang dibangun oleh Brooks dan gurunya, Mr. Ryujin Shimojo, terlihat di sebelah kanan. Foto oleh Sgt. Emery Ruffin, USMC.
Konon dalam beberapa hal tidak ada waktu yang lebih baik untuk mempelajari kerajinan tangan, karena begitu banyak master yang sudah tua dan ingin magang. Ini sangat pahit bagi saya, karena sistem magang, sementara brutal dalam beberapa hal, bagaimanapun ternyata adalah pengrajin keterampilan yang tak ada bandingannya. Masalahnya adalah di dunia sekarang ini, Anda mungkin tidak akan menemukan banyak orang yang bersedia bekerja bertahun-tahun dengan bayaran sedikit atau tidak sama sekali.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-Douglas-Brooks-15-chokkibune-sculled-in-a-canal-in-Tokyo
Chokkibune digali di kanal di Tokyo. Landak jepang atau jepretan Jepang, mirip dengan yuloh Cina.
Anda telah banyak menulis tentang pembuatan kapal tradisional Jepang. Siapa buku-buku yang dituju, dan apa yang bisa diharapkan pembaca untuk memungut dari mereka?

Tiga buku pertamaku adalah manual manual yang ketat untuk kapal-kapal tertentu. Buku pertama, tentang bagaimana membangun perahu bakau Pulau Sado, menjadi buku teks yang digunakan dalam serangkaian lokakarya pembuatan perahu bak mandi di Sado. Akhirnya beberapa lusin orang membuat perahu bak dan sekarang salah satunya membuat mereka lebih profesional lagi. Buku keempat saya, Japanese Wooden Boatbuilding, adalah kisah dari lima magang pertama saya dan merupakan survei paling komprehensif yang dipublikasikan mengenai kerajinan itu. Saya berharap ini memberikan gambaran yang bagus kepada pembaca. Saat ini saya sedang mengerjakan lagi buku panduan lain - kapal nelayan setinggi 21 kaki dari zona tsunami - dan tujuan saya adalah memberi informasi cukup banyak kepada tukang kayu untuk membangun kapal ini sendiri. Di sinilah saya ingin terus menulis. Satu mimpi adalah menerbitkan sebuah buku berjudul Ten Japanese Boats You Can Build. Dengan jatuhnya sistem magang tradisional dan hilangnya pengrajin kita harus menemukan cara untuk memberi orang kemampuan untuk membangun kapal ini.

Pedagang-dan-Pembuat-Perahu-Boatbuilding-Douglas-Brooks-16-spearing-shellfish-dari-a-taraibune-or-tub-boat-on-Sado-Island
Seorang wanita menembaki kerang dari taraibune, atau perahu bak, di Pulau Sado. Perahu ini masih digunakan di enam desa nelayan di Pulau Sado di Laut Jepang. Terutama digunakan oleh wanita, mereka secara tradisional menyediakan kapal kedua yang murah dan tahan lama untuk keluarga nelayan. Akibatnya mereka terutama digunakan oleh wanita. Brooks magang dengan pembangun terakhir kapal ini pada magang pertamanya di tahun 1996, dan buku pertamanya mendokumentasikan bagaimana kapal-kapal ini dibangun.
Mengingat munculnya kapal fiberglass modern dalam beberapa dekade terakhir, mengapa menurut Anda perahu kayu tradisional masih relevan di dunia modern?

Ini adalah kerajinan, satu dengan sejarah yang menakjubkan. Seperti kerajinan apa pun, orang mendapatkan kesenangan dan kepuasan yang luar biasa dari pekerjaan itu. Ada sesuatu yang secara inheren memperkaya penguasaan penguasaan, dan melihat hasil nyata dari pekerjaan seseorang sangat memuaskan. Perahu tradisional mencerminkan sejarah dan estetika yang kaya dan beragam, dan penggunaannya mencakup berbagai jenis perjalanan, tidak kurang memperkaya.

Perahu Pedagang-dan-Menanam-Perahu-Boatbuilding-Douglas-Brooks-17-sawah
Douglas Brooks dan Seichi Nasu berpose di depan perahu sawah yang dibangun Nasu.
Apa perbedaan utama antara berlayar dengan kapal tradisional Jepang dibandingkan dengan kapal berlayar kayu Barat yang lebih akrab?

Satu-satunya kapal layar yang saya bangun di Jepang adalah sabani Okinawa. Sabani adalah perahu yang sangat sulit untuk dilayar, dan saya hampir tidak memiliki pengalaman dalam hal itu. Jika tidak semua kapal yang saya pelajari bertenaga dayung atau dayung pemahat. Yang terakhir berasal dari China dan merupakan cara yang besar dan kuat untuk memindahkan kapal versus dayung barat.

Merchant-and-Makers-Japanese-Boatbuilding-18-Okinawan-sabani-berlayar
Sebuah sabani Okinawa berlayar. Perahu ini telah menikmati kebangkitan di Okinawa, dan berlomba sepanjang tahun. Foto oleh Hiroyuki Asato.
Dari mana Anda melihat perjalanan Anda dalam kerajinan kapal pesiar tradisional Jepang berikutnya?

Saya baru saja di Jepang membangun kapal untuk sebuah taman terkenal di Kota Takamatsu. Sementara di sana saya bertemu dengan pembuat kapal berusia 85 tahun, mungkin pembangun terakhir dari perahu nelayan kormoran yang terkenal itu. Saya akan kembali pada bulan Mei untuk belajar dengannya dan mendokumentasikan karyanya. Saya melihat lebih banyak kesempatan untuk membangun kapal di Jepang dan saya berharap untuk terus mengajar dan menulis. Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, jika saya dapat menemukan dukungan dari institusi yang saya kira Jepang sudah siap untuk sekolah pembuatan kapal.

Perahu-dan-Menentu-Perahu Boatbuilding-19-ukaibune-perahu nelayan
Sebuah perahu nelayan ukaibune, atau cormorant. Perahu unik ini sangat langka dan Tuan Seichi Nasu, usia 85 tahun, mungkin adalah orang terakhir yang tahu bagaimana membangunnya. Douglas Brooks akan magang dengan Nasu dan mendokumentasikan desain dan tekniknya mulai bulan Mei 2017.
Terima kasih kepada Douglas Brooks karena telah meluangkan waktu dari jadwal sibuknya untuk menjawab pertanyaan kami. Semua foto oleh Douglas Brooks kecuali dinyatakan lain. Pastikan untuk mengikuti karya Brooks yang akan datang di Jepang di blognya: http://blog.douglasbrooksboatbuilding.com/.

www.douglasbrooksboatbuilding.com .Baca juga: pusat plakat
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.